Kotimaani aikoo lopettaa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myynnin vuonna 2035. Globaalista näkökulmasta katsottuna jotkut maat ovat laatineet aikatauluja ja jotkut ovat ilmoittaneet polttoaineajoneuvojen käyttöiän. Tulevaisuudessa uudet energiasähköajoneuvot ovat kehityksen ja kysynnän valtavirta, ja uusi energiaajoneuvoteollisuus siirtyy nopean kehityksen aikakauteen. Asianmukaisten arvovaltaisten asiantuntijoiden ennusteiden mukaan vuoteen 2035 mennessä Kiinan uusien energiaajoneuvojen tuotanto muodostaa noin 60 % autojen kokonaistuotannosta. Vuodesta 2018 vuoteen 2035 Kiinan autojen tuotanto kasvaa nopeasti 27,81 miljoonasta 46 miljoonaan yksikköön, ja uusien energiaajoneuvojen tuotanto kasvaa 127 miljoonasta 46 miljoonaan yksikköön. Ajoneuvojen määrä kasvoi 10:stä{11}} yli 20 miljoonaan.
Tällä hetkellä ei ole olemassa valtavirtaa suunnatun piiteräksen tuotetta autojen käyttömoottoreille, joista suurin osa on AV- ja AHV-sarjoja; on myös tavanomaisia sarjoja, joiden paksuus on {0}}.35. Ero AV:n ja AHV:n välillä: pääasiassa magneettisessa permeabiliteetissa, yleensä samanlaiset merkit, AHV-sarjan magneettinen induktio on noin 0.02-0,03T korkeampi ja APV-sarjaa voidaan parantaa n. 0,02T.
Erityyppisten uuden energian sähköajoneuvojen käyttömoottoreiden kysynnän näkökulmasta: huippuluokan sähköinen henkilöauto vaatii noin 300 moottoria, joista kussakin vetomoottorissa (moottorissa) käytetään staattoria ja roottoria kuluttaa noin 50-60 kg sähköterästä ja hyötyajoneuvot ( Logistiikassa ja sähköbusseissa käytetyt staattorit ja roottorit kuluttavat noin 100-150 kg sähköterästä. Suurin osa niistä on 30AHV1500, jolla on korkea kustannustehokkuus. 35AHV1 900 tai 35AHV2100 on myös käytössä, seuraa 35A300, 35A350 ja muita laatuja.Tällä hetkellä 0,50 mm:n erittelyä ei juurikaan käytetä, lähinnä liian suuren häviön takia.Uusien energiaajoneuvojen moottorit keskittyvät edelleen rautahäviöön ja lujuuteen suurilla nopeuksilla .
Mitä silikoniteräksisiä ominaisuuksia käytetään tällä hetkellä yli 60KW:n vetomoottoreissa uusissa energiaajoneuvoissa? Mikä on pienin myötöraja 0,3 mmpii terästäse voidaan taata? Materiaalien valinta ei liity erityisesti tehoon, vaan selvemmin taajuuteen. Esimerkiksi samalla 60KW:lla minibussien moottoreissa ja henkilöautoissa käytetyt materiaalit voivat olla hyvin erilaisia. Nykytilanteen mukaan 0.35 paksuutta on edelleen enemmän Kiinassa, mutta ulkomailla. Monet pyytävät jo paksuutta 0,3 tai 0,27. 0,3 paksuus, myötöraja on yli 400Mpa.
Sähköajoneuvojen sovellustekniikan näkökulmasta: uuden konseptimoottoreita käytetään laajalti uusien rakenteiden moottoreissa uusien energiaajoneuvojen sähkökäyttöjärjestelmissä. Kuten kynsinapamoottorin suorituskyky, roottorin kynsiosaan asetettu magneettinen teräsrakenne on yhdistetty toisiinsa muodostaen NSNS-ryhmän, jolla on vastakkainen napaisuus. Kahden kynsinavan ontot osat on valmistettu pehmeästä magneettisesta materiaalista (SMC). Toinen esimerkki on uudenlainen ikeetön aksiaalivuomoottori. Moottori on jaettu kahteen roottoriin ja staattoriin. Roottoriosa koostuu pinta-asennetuista magneeteista, ja kahdella roottorimagneetilla on vastakkaiset polariteetit. Moottorin magneettipiiri on se, että magneettiset induktiolinjat tulevat roottorin N-napasta, kulkevat suoraan staattorin sydämen läpi, saavuttavat vastakkaisen roottorin S-navan, taivutetaan roottorin takaraudalla ja emittoivat sitten uudelleen viereinen N-napainen magneetti. Tämä rakenne eliminoi suoraan levymoottorin staattorin ikeen, mikä lisää huomattavasti moottorin tehotiheyttä, joka voi olla jopa 68 kWkg. Samanaikaisesti tämän rakenteen moottori on materiaalien suhteen innovatiivinen, koska tässä moottorirakenteessa staattorin magneettipiiri ilman taivutusta moottorin staattorissa oleva magneettipiiri pyörii, joten suunnatulla sähköteräksellä, jolla on korkeampi magneettikuormituskyky, on parempi sovellusympäristö. Uusiin energiakäyttöjärjestelmiin valmistettujen moottoreiden maksimitehotiheys voi olla 15 kWkg. Tämän tyyppinen moottori ei vain noudata suuritiheyksisten uusien sähköisten käyttöjärjestelmien kehityssuuntaa, vaan myös tekee muuntajan sydämestä samanlaisen kuin moottorin sydämen. Pehmeiden magneettisten materiaalien innovaatioista on tullut myös uusi tutkimuskohde.
Maailmanlaajuisen markkinatutkimuslaitoksen IHS Markitin tutkimuksen mukaan ympäristöystävällisten kysyntäsuuntaamaton sähköteräsautojen levyjen odotetaan kasvavan 20 % vuodessa 320,000 tonnista vuonna 2020 4 miljoonaan tonniin vuonna 2033; Sen odotetaan kasvavan vuodesta 2025 vuoteen 2025. Tästä tuotteesta tulee pulaa vuodesta 2020 alkaen, ja vuoteen 2030 mennessä eroa on 927,{10}} tonnia.
